Zastosowanie betonu zbrojonego włóknami stalowymi w różnych projektach

1. Zastosowanie betonu zbrojonego włóknami stalowymi w projektach związanych z ochroną wody

Beton zbrojony włóknami stalowymi (SFRC) jest szeroko stosowany w projektach związanych z ochroną wody. Stosowany jest głównie w miejscach, w których na części silnie oddziałuje szybki przepływ wody i złożone siły, takie jak przelewy, otwory drenażowe, ciśnieniowy kanał odwadniający, basen piętrzący, dno i śluzy śluz, śluzy okrętowe, akwedukty, panele zaporowe i ochrona skarp itp.

2. Zastosowanie betonu zbrojonego włóknem stalowym w projektach budowlanych

Zastosowanie betonu zbrojonego włóknem stalowym (SFRC) w projektach budowlanych stało się coraz powszechniejsze, ogólnie jest stosowany w dziedzinach inżynierii, takich jak budownictwo mieszkaniowe, prefabrykowane pali, połączenia ram, hydroizolacja dachów, hydroizolacja podziemna itp.

Na przykład użycie < a href="/products/" target="_self">beton zbrojony włóknem stalowym w połączeniach ram sejsmicznych może zastąpić strzemiona, aby spełnić wymagania dotyczące wytrzymałości, plastyczności, zużycia energii i innych aspektów połączeń. Może również zapewnić podobny efekt do wytrzymałości strzemion na betonie i rozwiązać problem trudności w odlewaniu betonu z powodu ściskania stalowych prętów w połączeniach.

3. Zastosowanie betonu zbrojonego włóknami stalowymi w projektach drogowych i mostowych

Koagulacja włókien stalowych jest szeroko stosowana w budownictwie drogowym i mostowym, głównie w nawierzchniach drogowych, mostach, pasy startowe lotnisk i inne projekty, w tym nowe projekty budowlane i remontowe. W porównaniu ze zwykłym betonem, beton zbrojony włóknami stalowymi naszej firmy produkującej włókna stalowe ma lepszą wytrzymałość, odporność na uderzenia i zmęczenie. Przyczynia się do zmniejszenia grubości warstwy wierzchniej, wydłużenia przestrzeni między dylatacjami, poprawy wydajności eksploatacyjnej, a tym samym do obniżenia kosztów konserwacji i wydłużenia żywotności. Grubość warstwy wierzchniej można zmniejszyć o 30 do 50% w porównaniu ze zwykłym betonem. Podczas gdy odległość między dylatacjami autostradowymi może dochodzić do 30 do 100m, a odległość między dylatacjami na pasie startowym lotniska może sięgać 30m. Jeśli chodzi o naprawy chodników i pomostów, grubość pokrycia wynosi tylko 3 do 5 cm.

4. Zastosowanie betonu zbrojonego włóknami stalowymi w projektach inżynierii kolejowej

W inżynierii kolejowej, cel beton zbrojony włóknem stalowym jest stosowany głównie w podkładach kolejowych z betonu zbrojonego włóknem stalowym (SFRC), podkładach kolejowych dwublokowych i wodoodpornej warstwie ochronnej do awaryjnych napraw nawierzchni mostu kolejowego. Ponieważ inżynieria kolejowa przenosi większe obciążenia, wyższe prędkości i dziesiątki tysięcy razy drgania, beton musi mieć wyższą wytrzymałość, wyższą odporność na uderzenia i większą plastyczność. Wykorzystuje to specjalne właściwości betonu zbrojonego włóknami stalowymi. Dowiodły tego dobre wyniki. Zastosowanie betonu zbrojonego włóknami stalowymi znacznie zmniejszyło nakłady na konserwację i wydłużyło żywotność linii.

5. Zastosowanie betonu zbrojonego włóknem stalowym w projektach inżynierii portowej i oceanicznej

Podczas stosowania betonu zbrojonego włóknem stalowym w inżynierii morskiej ludzie są głównie zaniepokojeni korozją problem betonu zbrojonego włóknami stalowymi. Nadal potrzebne są dalsze badania, ale doświadczenia z Japonii i Norwegii są zachęcające. Japoński Klub Żelaza i Stali wykorzystał beton zbrojony włóknem stalowym do wykonania warstwy antykorozyjnej pali stalowych. 10-letnie moczenie w wodzie morskiej dowiodło właściwości antykorozyjnych betonu zbrojonego włóknem stalowym. Powierzchnia stalowej rury nie jest skorodowana i nadal ma metaliczny połysk. Norwegia wykorzystała beton zbrojony włóknem stalowym do wyłożenia tunelu podmorskiego gazociągu na Morzu Północnym, wsparcia podmorskich magazynów odpadów jądrowych z elektrowni jądrowych, zaślepiania otworów na sprężone sprężone rury na platformach morskich oraz do naprawy skorodowanych części beton na nabrzeżach.